今回は、2025年上半期における、
EVの急速充電器網の整備状況についてです。
話題の「ジャイアン率」ｗも調べてみました。
2025年夏現在、日本のEV急速充電器網の約６割が、
自動車ディーラー（約3500箇所）とコンビニ（約1000箇所）となっていますので、
その２つの充電器網の上期動向をお伝えします。
（ちなみに次点は、道の駅の約800箇所）
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１．自動車ディーラー充電器の上期動向
図1は自動車Dに設置されている急速充電器の2024年末と2025年上期の比較です。
2024年末からの変化としては、
・設置箇所数でのホンダがベンツを抜いて４位に上昇（ベンツが５位に転落）
・同じくアウディがスズキを抜いて７位に上昇（スズキは８位に転落）
・アウディはEVラインナップ拡充に合わせて、設置率も2割→7割に大幅アップ
あたりかと。
ちょっと気になる動きとしては、
・EV王者の日産Dの急速充電器設置率がやや低下
・同じくヤナセを含むベンツDの急速充電器の設置率も低下
したことです。
日産は業績回復が急務ですので、古い充電器の置き換えを控えているのでしょうかね？
ベンツは、本国のICEV回帰の煽りなのでしょうか？
（最新のEVラインナップが、あまり魅力的でない？ ベンツはグリルが命なのに・・・）
図1の黄色の折線は、eMP（e-Mobility Power）充電網と互換の急速充電器の設置率です。
ちなみに、コンビニは全国1000箇所の99%以上がeMP互換の充電器ですし、
共にEV黎明期の雄だった日産Dと三菱Dの充電器もeMP互換が当たり前でした。
よって、後発のベンツやトヨタ、レクサスも当初はeMP互換で設置され、
結果、日産のZESP3カードでも、トヨタDの急速充電器で充電できるとの構図でした。
しかし、図1の2025年上期現在のeMP互換率を見ると、
トヨタ 23%、レクサス 43％、ホンダ 71%と、
EV拡大期を前に各社のeMP離れが顕著になって来ています。
トヨタとレクサスは、
自社独自の充電認証カードをデフォルトとして、ユーザーを囲っていく戦略のようですね。
しかも、自社D網の急速充電器はeMP互換でないにも関わらず、
自社独自の充電カードは、eMP互換としています。
巷で言われている通り、なかなかの「ジャイアン」ですよねｗ？
一方ホンダは、
自社充電カードはeMPを推奨しているにも関わらず、
最近はeMP非互換の「赤筐体FLASH」が増えてきており、
上述の数値となっていて、ちょっと戦略が良く見えません。
ホンダに設置されているFLASHはNACS（テスラ）互換の充電器なので、
もしかしたら、ホンダは日本でも北米の様にNACSポートのEV販売にシフトすることを
今から目論んでいるのかも知れませんね。
対して、いよいよEVを販売開始するスズキが、
しっかりとeMP互換でDの充電器網を用意しているところが、
「いかにもスズキらしい」と唸ってしまいます。
２．コンビニ充電器の上期動向
図2はコンビニに設置されている急速充電器の2024年末と2025年上期の比較です。
こちらは、2024年末からの変化としては、
・セブンが上期だけで50箇所設置を上乗せしてきた
・ミニストップが箇所数は変化ないものの、新機種に置き換えが進む
・ファミマも新機種に置き換えつつも、旧機種の廃止のみ行った店舗もあり、設置率がやや低下
あたりかと。
コンビニシェアでも3位が定着してきたローソンは、
充電器設置数だけでなく、設置率でもセブンに抜かれて3位に転落しています。
有言実行のファミマは、
コンスタントに新機種への置き換えを進めており、
近所でも、旧機種を全く見ないようになりました。
引き続き、頑張って頂きたいものです。
今年度100箇所増とアナウンスしているセブンは、
上期だけで50箇所増えており、
こちらも有言実行ですね。
ただ、１位のファミマには個所数も設置率も1/2と
大きく水をあけられており、
来年以降も継続して設置箇所を増やして頂きたく。
店舗数が大手３社に対して一桁少ないミニストップですが、
今年度に入って「急に思い出した」ようにｗ、
複数口の大容量充電器への置き換えを進めてくれています。
上述の通り、
コンビニの急速充電器はほぼ全てがeMP互換となっていました。
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二十四節季「大暑」を迎え、
我が家の柴犬様の散歩も、早朝か深夜に行っています。
日中も退屈そうなので、
お車で涼しい所へお連れしたりもします。
「柴犬様ファースト」に一票ｗ
では、今日はここまで！
